1 今年上半年启动隧道施工
2 有望于明年上半年拉通至车站北路
4 下穿京广铁路的隧道施工大约将持续1年
5 列车行驶到施工路段时，时速将降到45公里/小时
本报讯(记者 章盛莉 通讯员 徐泽东)随着渔业路的向东延伸，全省最宽的下穿京广铁路的城市浅埋暗挖隧道有望于明年在长沙城北建成。记者昨日从中铁25局长沙渔业路项目部了解到，渔业路及延伸工程正在抓紧进行管线迁改，计划于今年上半年启动隧道施工，道路有望于明年上半年拉通至车站北路。
渔业路将东延至车站北路
福元路湘江大桥通车后，为城北过江新添一条便捷通道。但是由于与大桥相接的盛世路只修建到芙蓉北路以西，车辆过江后沿盛世路往东只能转到芙蓉北路通行，无法继续直行。正在建设的渔业路将解决福元路大桥过江车流的疏散与分流问题。根据设计，渔业路西起盛世路，东至车站北路，全长2481米，规划路幅宽36米。作为连接福元路大桥的东西向城市主干道，渔业路将有效缓解芙蓉北路的交通压力。
渔业路东延过程中，将依次下穿芙蓉北路和京广铁路，下穿隧道长180余米，采用明挖法结合城市浅埋暗挖法施工，其中下穿京广铁路的部分将成为湖南最宽的下穿京广铁路的城市浅埋暗挖隧道。
下穿京广线将先加固铁路
京广铁路平均每7分钟就有一趟列车经过，渔业路将如何从繁忙京广铁路下方穿过？据相关负责人介绍，渔业路隧道的拱顶与京广铁路铁轨之间只有7.1米的覆土厚度，而且隧道开挖跨度达到25.75米，确保京广线的运营安全是施工的重中之重。
“暗挖隧道下穿京广铁路时，将采用工字钢和吊轨梁按‘横抬纵挑法’对线路进行加固。”该负责人解释，“横抬纵挑法”就是先在铁路下方埋入支撑桩，然后在支撑桩上架设横梁和纵梁，在隧道暗挖的过程中， 这些钢梁如同扁担一样将该段铁路挑起架空，铁路的受力荷载则转移到钢梁上，直到铁路下方的隧道主体完工后再将铁路恢复原样。这种施工方法既能保护铁路运营安全，避免沉降，也能为隧道施工提供安全保障。
据悉，下穿京广铁路的隧道施工大约将持续1年，从开始施工支撑桩到隧道主体完工、拆除纵横梁，施工将向铁路部门申请“要点”作业。“要点”获批后，列车行驶到施工路段时，时速将降到45公里/小时，以减轻列车经过时对施工的影响。此外，在铁路周边进行桩基施工、纵横梁安拆等作业时，也将利用无列车通过的“天窗点”进行。
地铁1号线下穿渔业路隧道
在京广铁路以西，渔业路将下穿芙蓉北路，并与地铁1号线在地下立体交叉。在该路段，芙蓉北路、地铁1号线和渔业路隧道将形成三层立体结构：第一层是南北向的芙蓉北路，第二层是东西向的渔业路隧道，第三层是南北向的地铁1号线。在建设时序的安排上，由于渔业路隧道下穿芙蓉北路的部分将采用明挖法施工，计划在1号线盾构施工经过这一路段后再进行明挖。预计，渔业路下穿芙蓉北路的隧道明挖将于5月份之后开始。
据介绍，芙蓉北路下方的管线非常复杂，明挖前必须先将施工区域内数十种地下管线进行改迁。目前，管线改迁工作正在盛世路和芙蓉北路上抓紧进行。据悉，芙蓉北路是交通主干道，为了尽量减少施工对市民出行的影响，管线改迁和将来的明挖施工都将采取“倒边”的交通疏解方式，即做完一边路幅、再做另一边，不会对道路进行全封闭施工。
